經(jīng)過四場(chǎng)比賽，AlphaGo已經(jīng)排名世界第四，僅次于中國(guó)柯潔、韓國(guó)樸廷桓以及日本井山裕太。而AlphaGo此次擊敗的韓國(guó)棋手李世石則位列世界第五。我們不妨來設(shè)想一下，人工智能會(huì)給物流帶來什么？ 簡(jiǎn)單來講，人工智能就是讓機(jī)器模擬、擴(kuò)展人的能力的一門科學(xué)技術(shù)。 就拿學(xué)習(xí)圍棋來說。圍棋每回合的可能性達(dá)250種，一盤棋可以長(zhǎng)達(dá)150回，總共有3的361次方種局面，而我們目前可觀測(cè)到的宇宙，原子數(shù)量才10的80次方。AphaGo進(jìn)行了2000萬(wàn)局的自我對(duì)弈訓(xùn)練來獲得類似人類棋手下棋時(shí)的經(jīng)驗(yàn)和模式。一方面，這意味著機(jī)器的優(yōu)勢(shì)，另一方面，人類棋手學(xué)習(xí)下棋，完全不需要這么多局，這也是機(jī)器學(xué)習(xí)與人類學(xué)習(xí)的差別。跟人類比，人工智能擁有更強(qiáng)的計(jì)算能力，而人類則擁有更強(qiáng)的理解能力。 無人駕駛+智能路線規(guī)劃 AlphaGo比普通的計(jì)算強(qiáng)大的地方在于其由弱到強(qiáng)，不斷提升的學(xué)習(xí)能力。在運(yùn)輸過程中，如果道路節(jié)點(diǎn)、周圍環(huán)境可以利用傳感器等手段，通過聯(lián)網(wǎng)，將運(yùn)輸環(huán)境數(shù)據(jù)化，利用計(jì)算機(jī)算法，實(shí)時(shí)地選擇最優(yōu)路徑，可以極大地提升運(yùn)輸效率。除此之外，無人駕駛技術(shù)也正在迅速發(fā)展，如果無人駕駛+路徑優(yōu)化走到了一起，那么司機(jī)的重要性將會(huì)越來越低。...
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近日，新加坡普洛斯集團(tuán)與中國(guó)甘肅省蘭州新區(qū)簽署戰(zhàn)略合作意向協(xié)議，雙方將在綜合保稅區(qū)項(xiàng)目和新區(qū)鐵投項(xiàng)目進(jìn)行合作。據(jù)悉，在今后的合作中，普洛斯集團(tuán)將輸出行業(yè)領(lǐng)先的資產(chǎn)管理系統(tǒng)，為綜保區(qū)項(xiàng)目的開發(fā)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理等提供包括市場(chǎng)調(diào)研、功能定位、總體規(guī)劃、開發(fā)方案、建設(shè)項(xiàng)目管理等全方位的專業(yè)意見及相關(guān)資產(chǎn)管理服務(wù)。在鐵投項(xiàng)目合作中，普洛斯集團(tuán)將與新區(qū)鐵投公司共同組建合資公司，以合資公司為主體，共同投資開發(fā)合作項(xiàng)目。據(jù)了解，普洛斯主要為中國(guó)、日本及巴西市場(chǎng)提供領(lǐng)先的倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)。其在中國(guó)35個(gè)主要城市投資，建設(shè)并管理了166個(gè)物流園，業(yè)務(wù)基本覆蓋了空港、海港、高速公路、加工基地和消費(fèi)城市的物流配送網(wǎng)絡(luò)。
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節(jié)前當(dāng)大家都在考慮2016年該如何做生意，糾結(jié)KA和終端的投入，糾結(jié)代理品牌、毛利空間等問題的時(shí)候，阿里和京東相繼發(fā)布了進(jìn)軍快消品領(lǐng)域的消息，著實(shí)為這個(gè)不平靜的年加了一把料。 一時(shí)間，業(yè)內(nèi)都在討論商量對(duì)策。如何提升效率、轉(zhuǎn)型升級(jí)是中國(guó)千萬(wàn)經(jīng)銷商群體共同關(guān)心的話題。我作為快消品領(lǐng)域的軟件開發(fā)商，從另一個(gè)角度，輸出一些看法，供大家思考。 互聯(lián)網(wǎng)巨頭為什么進(jìn)入快消品領(lǐng)域？ 中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)超過16年，已經(jīng)影響到人們生活的方方面面。2015年，中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額為人民幣300,931億元，比上年增長(zhǎng)10.7％，線下零售占到全國(guó)零售總額87.1％，但是這個(gè)領(lǐng)域的作業(yè)方式依舊很原始，幾乎沒有被互聯(lián)網(wǎng)所觸及到。 從終端零售店來講，老板記賬依然是好腦瓜和爛筆頭，進(jìn)貨溝通靠電話，庫(kù)存沒有管理，有顧客來店里詢問，才知道缺貨，財(cái)務(wù)沒有管理，年底了，拉開裝錢的抽屜，數(shù)數(shù)才知道是賺還是賠。 從做流通的經(jīng)銷商、批發(fā)商來講，采購(gòu)和交易流程上卻還延續(xù)著過去二十幾年前的老習(xí)慣，信息化和系統(tǒng)化程度非常低，庫(kù)存消化時(shí)間長(zhǎng)，商品信息不規(guī)范，大量的人力和時(shí)間甚至都耗費(fèi)在了交易的路程上，規(guī)模大的經(jīng)銷商會(huì)使用一些傳統(tǒng)軟件，比如管家婆等，僅限于記賬，做不到互聯(lián)互通，更別提輔助管理決策，生意好的時(shí)候每天有接不完的電話，忙的焦頭爛額，人為誤差不斷；生意不好的時(shí)候...
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![運(yùn)輸環(huán)節(jié)各自為戰(zhàn) 降低流通成本有多難？]( "運(yùn)輸環(huán)節(jié)各自為戰(zhàn) 降低流通成本有多難？")
新常態(tài)之下的中國(guó)經(jīng)濟(jì)，消費(fèi)結(jié)構(gòu)也在不斷調(diào)整和優(yōu)化。 而“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”無疑成為時(shí)下最熱點(diǎn)，為落實(shí)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，商務(wù)部已經(jīng)邁步。日前，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽(yáng)在例行新聞發(fā)布會(huì)上列出今年改革的清單，直指降低外貿(mào)成本、提高外貿(mào)運(yùn)營(yíng)效率、降低流通成本。 不可否認(rèn)的是，流通成本過高已經(jīng)成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，積極探索降低成本已成當(dāng)務(wù)之急。如何有效的控制成本，成為政府和市場(chǎng)亟須解決的難題，降低流通成本任重而道遠(yuǎn)。 流通成本高在哪 產(chǎn)業(yè)布局不盡合理，各運(yùn)輸環(huán)節(jié)各自為戰(zhàn)，以及行業(yè)整體的效益過低等都是造成流通成本過高的重要原因。 盡管消費(fèi)已成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主引擎，但我國(guó)消費(fèi)成本，特別是流通成本依然很高。商務(wù)部部長(zhǎng)高虎城表示，我國(guó)消費(fèi)成本在產(chǎn)品成本中的比重前幾年是20％，現(xiàn)在是15％到16％之間，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為8%。在這方面有很多文章可做。比如著重加強(qiáng)城市之間共同配送、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、冷鏈系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。 高虎城還表示，將進(jìn)一步優(yōu)化改善消費(fèi)流通方式。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)購(gòu)已經(jīng)成為大趨勢(shì)，線上線下的融合已經(jīng)成為錯(cuò)位發(fā)展、推動(dòng)消費(fèi)的有效渠道。商務(wù)部很快就要推出“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)實(shí)施的指導(dǎo)意見，著重在消費(fèi)方式上提供更多的便利，使它更規(guī)范。 事實(shí)上，我國(guó)流通環(huán)節(jié)的高成本已不是新鮮事兒。近年來國(guó)內(nèi)互...
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