?1、第三方物流在中國(guó)的發(fā)展

20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開(kāi)始傳到我國(guó)，它是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。近幾年，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購(gòu)物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為“第三利潤(rùn)源泉”，對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。

從第三方物流企業(yè)的形成方式來(lái)看，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)分為四類：

第一類是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的第三方物流企業(yè)。這類企業(yè)規(guī)模較大，基礎(chǔ)較好，在市場(chǎng)中占主導(dǎo)地位。如中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司等等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)物流行業(yè)不斷向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

第二類是新興的物流公司。這種公司成立的時(shí)間不長(zhǎng)，是在第三方物流概念引入和發(fā)展的過(guò)程中誕生的。此類公司大多是私有或者合資企業(yè)，其業(yè)務(wù)地域、服務(wù)和客戶相對(duì)集中。由于這些公司的根基不深，經(jīng)營(yíng)規(guī)模不大，它只能在有限的區(qū)域內(nèi)集中利用自己的資源，提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。由于新型的組織結(jié)構(gòu)，進(jìn)取向上的企業(yè)文化，先進(jìn)的管理理念，這類企業(yè)的效率相對(duì)較高，發(fā)展速度很快，它們一般都擁有先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)和經(jīng)營(yíng)理念，機(jī)制靈活，管理成本較低，是物流企業(yè)中最具活力的第三方物流企業(yè)，如天津大田、北京宅急送等。

第三類是企業(yè)內(nèi)部物流公司。很多大型企業(yè)受傳統(tǒng)觀念“大而全、小而全”的概念影響，都是自辦物流。但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，社會(huì)分工層次的提升，企業(yè)為了專注于其核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成，增強(qiáng)物流資源的利用率，一些有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)開(kāi)始將原來(lái)自有的物流部門(mén)從企業(yè)中獨(dú)立出來(lái)，利用原公司的客戶資源來(lái)發(fā)展自己的客戶網(wǎng)絡(luò)，幫助新成立的物流企業(yè)發(fā)展，并以此為基礎(chǔ)不斷開(kāi)拓其他客戶資源，逐步成為獨(dú)立的第三方物流服務(wù)企業(yè)，如海爾物流、安得物流等等。

第四類是外資物流企業(yè)。它們一方面為原有客戶跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。

2、國(guó)內(nèi)第三方物流的市場(chǎng)規(guī)模

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，我國(guó)社會(huì)物流總額實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。2014年全國(guó)社會(huì)物流總額213.5 萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)7.9%。2009-2014 年，全國(guó)社會(huì)物流總額年復(fù)合增長(zhǎng)率為17.18%，反映了我國(guó)物流總需求增長(zhǎng)強(qiáng)勁（數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)統(tǒng)計(jì)局）。

其中，第三方物流更是保持了一個(gè)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，2009年中國(guó)第三方物流收入為610億美元，而到了2013年中國(guó)第三方物流收入已經(jīng)達(dá)到了1274億美元，是2009年的兩倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率為20%。

但是與歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，歐洲使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國(guó)約為58%，且其需求仍在增長(zhǎng)。據(jù)一些行業(yè)觀察家估計(jì)，整個(gè)美國(guó)第三方物流業(yè)有相當(dāng)于4200億美元的市場(chǎng)規(guī)模，歐洲潛在物流市場(chǎng)的規(guī)模估計(jì)約為9500億美元，與之相比，國(guó)內(nèi)第三方物流行業(yè)才剛剛起步，未來(lái)還有很大的成長(zhǎng)空間。

3、面臨的障礙

資金
現(xiàn)代物流服務(wù)行業(yè)對(duì)資金的需求量很大，一方面，企業(yè)需要投資布局業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，配套業(yè)務(wù)執(zhí)行所需的資金；另一方面，在倉(cāng)儲(chǔ)等配套服務(wù)方面也需要占用企業(yè)大量資金。此外，為持續(xù)保持業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)需要投入大量資金用于資訊系統(tǒng)的引進(jìn)、研發(fā)和維護(hù)，從而構(gòu)成了較高的市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻。

技術(shù)
現(xiàn)代物流服務(wù)是以信息技術(shù)為核心，以運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的綜合服務(wù)。尤其是在現(xiàn)代信息及網(wǎng)絡(luò)化高速發(fā)展的當(dāng)代，技術(shù)發(fā)展直接決定了物流企業(yè)服務(wù)的層次和水平，物流技術(shù)的自動(dòng)化、運(yùn)作的信息化、流程的智能化都對(duì)物流企業(yè)發(fā)展提出了更高要求，而對(duì)高科技技術(shù)的掌握需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的積累，一定程度上限制了新進(jìn)入市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者。

品牌
現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)，尤其是高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，集中地體現(xiàn)為能否憑借良好的服務(wù)與品牌獲得優(yōu)質(zhì)客戶的信賴?？蛻魧?duì)現(xiàn)代物流服務(wù)商的要求較高，需要物流服務(wù)商具有良好的品牌聲譽(yù)、豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、高效的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、廣泛的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。物流服務(wù)商只有通過(guò)客戶的相關(guān)認(rèn)證，達(dá)成與客戶的初步合作意向，運(yùn)營(yíng)能力和服務(wù)質(zhì)量得到客戶認(rèn)可之后，才能逐步贏得客戶更多的服務(wù)外包，并且通過(guò)不斷延伸服務(wù)鏈，實(shí)現(xiàn)自身與客戶信息系統(tǒng)的對(duì)接，最終成為客戶的戰(zhàn)略合作伙伴和價(jià)值同盟。此外，為避免高昂的轉(zhuǎn)換成本，客戶不會(huì)輕易更換物流服務(wù)商。由于難以在短時(shí)期內(nèi)獲得客戶充分認(rèn)可，較大程度上制約新進(jìn)入者介入特定物流服務(wù)領(lǐng)域累積客戶資源。

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